李想自动驾驶的核心是想开就开人车合一

2019-01-11 23:06:58 来源: 沈阳信息港

自动驾驶的核心是:想开的时候自己开(如:道路顺畅、心情愉悦),不想开的时候就不开(如:道路拥堵、精神疲劳),这才是更多人想要的自动驾驶。

正确认识自动驾驶的级:

0级什么都没有;1级是自动巡航(不能转向);2级是半自动驾驶(加减速、转向);3级是有策略的半自动驾驶(增加一定的道路规划和策略);4级才是真正的自动驾驶,车做全部的事情。特斯拉目前是L2的阶段,近国外国内热门的两起事故中车主都把车当L4来使用了。L2的半自动驾驶目的是让你轻松,而不是解放你,尤其是不能解放你的眼。

自动驾驶更重要的是有序的商品化,而不是等到科研产品解决所有的问题时候,这个时候根本就不存在,只要刹车还有距离。

1、先在封闭机动车道的条件使用。

除了高速路,还有北京的环线,上海和深圳的高架等,不存在和非机动车的交叉。这样的路以外的道路通过GPS识别,只允许启动ADAS提醒和AEB自动刹车即可。

封闭机动车道自动驾驶,无论是高速状态,还是堵车状态,尤其是后者,驾驶员会轻松很多很多,保持基本的观察即可。还会大量的减少交通事故的发生。

2、先解决人类重复的低级错误。

多的事故来自于疲劳驾驶和没有底线的心理问题。不是说100%解决事故,而是上述问题可以减少90%以上。只要是运行中的物体,都可能被流星砸中,关键是看事故率和伤亡率有没有革命性的降低。机器对抗疲劳驾驶和守住底线,人类驾驶员解决复杂和高级的问题。

人解决不了的问题,自动驾驶也解决不了。比如面对其它车辆逆行、恶性加塞、大妈碰瓷等。因为自动驾驶不可以起飞。

3、融合法律和道德的策略是机器的擅长。

自动驾驶做不到零事故,但可以完全做到不违法驾驶。在这个前提下,优先保护车内守法的车主,其次尽量避免其他交通参与者的伤害,减少伤害。这是机器比人好的地方,机器不会一边满嘴道德仁义,一边视法律于不在。

十年的展望

以上这些年各大一些汽车厂陆续实现的L3半自动驾驶应该就会做到的。关键是要有智慧的应用策略和交互体验。

昨天回石家庄更换身份证,自动巡航和车道保持让我感觉8个小时往返的路程,实际也就2个小时的疲劳感,还避免了犯困造成的危险隐患,以及的超速。

正确使用科技,生活可以更美好。

我坚信到2025年,购买一辆车的必要条件会是:人车合一,自动驾驶,想开就开。

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