特需列车国际班列青岛西车务段创新举措在

2019-02-03 05:16:37 来源: 沈阳信息港

  特需列车、国际班列青岛西车务段创新举措

  青岛西车务段副段长陈涛正在介娄山站的创新举措

  娄山站的仓库粉刷成了标志性的海尔蓝颜色

  海尔家电正在被装上开通东北方向的特需列车

  总对总模式开中国铁路总公司为家电企业单独定制货物运输专列服务的先河

  中国山东青岛频道6月2日讯(杨广科)在助力供给侧结构性改革的大背景下,济南铁路局青岛西车务段落实铁路总公司总对总战略,对海尔集团等家电企业私人定制,开行货物运输特需列车;落实一带一路国家战略,处在西接丝绸之路经济带,东连海上丝绸之路的济南铁路局青岛西车务段,以开行中亚班列和中韩快线为契机,大力发展多式联运,加快内陆港建设。在供给侧结构改革与一带一路国家战略中济南铁路局青岛西车务段持续发力,2015年,青岛西车务段集装箱共二次构造泵价格发送119312标箱,同比增长103%。2016年截至目前,共发送62882标箱,同比增长56%。

  特需专列实现海尔等家电企业私人订制

  4月16日,中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖与海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏在青岛海尔集团总部举行会谈,并签署战略合作协议,中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。据悉,特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户,根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。特需班列属于特别定制,班列中途不解编、优先放行,具有运输时限短、运输价格低、全天候运行、货物安全性高等明显的优势。根据协议,双方合作内容主要包括,立足供给侧改革,打造社会服务开放平台,构建物流服务新模式,加强信息资源共享,合力推动互联+建设。双方建立高层协调、对口联络、基层合作等机制,推动和保障合作的顺利进行。

  在作业现场,叉车司机正在熟练地驾驶着抱式叉车,将海尔电器装上车。我们新配了家电专用抱式叉车,将过去的下叉改为抱叉,避免出现货物破损。娄山站站长商恒祥对介绍,娄山站地理位置优势突出,距离位于青岛市区的海尔工业园仅25公里。海尔电器发往东北方向的特需班列,将原经由山海关进东北地区的径路,调整到通过烟大轮渡进入,缩短640公里运输距离,运到时间压缩3天左右。娄山站继开行哈尔滨、长春、沈阳等方向的特需列车后,又开行了开往北京双桥方向海尔家电特需列车。截至5月31日,共计开行海尔家电特需列车22列,发送家电331车。钢管调直除锈刷漆一体机下一步,娄山站将计划开行开往成都、重庆等多个方向的列车。据了解,青岛地区年外运海尔家电约705万立方米。了解到,车站现代化的物流基地建设已经启动,货场面积将由目前的166亩扩建至328亩,铁路装车线将达到6条,可同时装卸180辆车。

  青岛西车务段副段长陈涛介绍说,铁路部门扩大铁路运输有效修心:别人拥有的供给,需要把握客户运输需求,优化货运产品结构,让客户得到真正的实惠。以海尔电器特需班列开行为示范,车务段将充分发挥铁路覆盖广、运输能力强、仓储资源丰富、运到时限合理、性价比高等综合优势,与越来越多的客户,开展广泛深入合作。目前,继海尔集团之后,澳柯玛集团也已经从娄山站发出了开往广州石龙、北京黄村、四川青白江方向的家电特需列车7列106车,与青岛啤酒、海信等企业的洽谈合作,也正在进行中。

  落实一带一路国家战略,道路联通是基础,贸易畅通是本质内容,物流运转是晴雨表。处在西接丝绸之路经济带,东连海上丝绸之路的济南铁路局青岛西车务段,以开行中亚班列和中韩快线为契机,大力发展多式联运,加快内陆港建设,积极融入一带一路国家战略,促进了经济效益和社会效益的提升。2015年,青岛西车务段集装箱共发送119312标箱,同比增长103%。2016年截至目前,共发送62882标箱,同比增长56%。

  探索多式联运打开市场竞争脱贫破口

  多式联运,是由两种及以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,统称为复合运输,在我国习惯上称为多式联运。近年来,济南铁路局青岛西车务段对发展多式联运进行了探索实践,成为提高铁路货运市场竞争力新的突破口。

  李光晓是山东青港临清国际物流有限公司在黄岛站的业务代表,该公司定期有集装箱货物产品,通过铁路运输到黄岛前湾港,再装船发往巴西、美国、非洲等国家。海铁联运成为让临清及周边地区货物走出国门的一个重要方式。临清至黄岛港的临清号集装箱班列,是青岛西车务段海铁联运线路中的一条。该班列于2014年7月开通运营,用于原材料及成品的运输,使临清及周边的进出口企业,享受到了港口的种种便利条件,大大降低了物流成本。目前临清号集装箱班列由开始的每周对开3列增至每周对开7列,成为青岛西车务段运营的省内集装箱班列。李光晓介绍说,出口集装箱重要的是对接船期,如果一个箱子推迟了航次之后,箱子的费用加一些其它的改站费之类的,大约得损失2000多人民币。

  为高效对接船期,保证客也都失去了意义户零损失,青岛西车务段倒推集装箱到港时间,设计出海铁联运集装箱班列的运行时刻,并根据不同箱型、货物数量,合理设计班列编组。青岛港作为世界第七大港、中国第二大外贸口岸,外贸航线多并且船期密集。青岛西车务段厚植毗邻青岛港优势,全力打造海铁联运精品线路,提升铁路集装箱运输份额。他们按照按需开行、固定循环的运行模式,与港口方密切协作,加快集装箱卸船、铁路装箱速度,以早晨到达、中午办理完通关手续为前提,对在500公里左右、10小时以内的,开行夕发朝至海铁联运班列,既降低了港口操作费用和铁路运费,又保证了运输时限,实现了集装箱铁路运输班列与船班有序衔接。他们还与港口达成联运互动、整体平衡、链条共赢的共识,在铁路运费执行管内运价下浮的同时,港口同比例下浮吊装费、短搬费、集港费、场站费等多项费用,以此增强管内铁水联运集装箱班列的市场竞争力。为让更多的企业享受到海铁联运带来的便利,他们联合中远、中海、中外运等船公司实施战略合作,开展顺藤摸瓜式的货源调查。

  青岛西车务段副段长陈涛介绍说,我们从到达货源逆向入手,来挖掘发送货源潜在的运输能力,然后通过开行班列的模式,形成货物在港口和内陆城市之间的往返对流。2015年,青岛西车务段累计发送海铁联运集装箱52099车,比2014年增运30490车,同比增长141%。

  依托一带一路战略开通国际班列

  依托国家一带一路战略,2015年7月1号,胶州站站长邢方民发出开车信号,首列青岛号中亚班列正式开行。这列班列,使我国东部沿海与中亚地区增加了一条国际物流大通道。日本、韩国生产的空调、冰箱等电器,从青岛港登陆,经胶黄小运转列车运至胶州后,搭乘青岛号中亚班列一路向西,经过4000余公里的长途跋涉,即可顺利到达哈萨克斯坦的阿拉木图。青岛西车务段副段长陈涛介绍,青岛号中亚班列有两条运行路线,一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图和吉尔吉斯斯坦的比什凯克,二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干以及土库曼斯坦的阿什哈巴德。该班列开行密度已达到每周3列。截至目前,已开行90列,共计8963标箱。

  除青岛号中亚班列外

,青岛西车务段管内开通的另一条国际班列,是胶州站与石龙站对开的中韩快线铁路集装箱班列。这条从韩国到青岛再到广东东莞的集装箱班列,目前已经被打造成为联结南北方对外物流大通道。该班列于2015年10月开通,采用的铁路箱原箱下海跨境循环模式,创新拓展了国内铁路标准集装箱的下海出境之路。货物从中国广东(广州、深圳)到韩国仁川快只需要54小时,成本也较公路有所降低。自运行以来,已累计运送5640标箱。

  开行国际班列集装箱班列的同时,青岛西车务段开行了多条山东省内集装箱班列。青岛西车务段副段长介绍,在2014年3月,山东省内没有一条铁路集装箱班列。近两年来,青岛西车务段陆续恢复、试运和开行了9条省内铁路集装箱班列。这些班列的开行,逐步改变着港口集装箱的运输走势,也在影响着客户的选择方式,地方政府也纷纷把班列称之为威海号、临沂号等等,树立了铁路集装箱运输的品牌效应。为实现海运和铁路的无缝对接,青岛西车务段还组织开行了连接青岛港前湾港区与中铁联集青岛中心站之间的胶黄小运转集装箱班列,实现了港口至胶州周边地区进出口货物的快速疏港和集港。据统计,2015年,经胶黄小运转班列到发集装箱超过10万标箱,今年预计可达到15万标箱。

  据统计,目前,在青岛西车务段管内,集装箱班列开行线路为:国际班列3条,黄岛、胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳等国内班列4条,黄岛至漯河冷链集装箱班列1条。同时试验开行了中蒙班列,筹备开行胶州至宁夏班列。

  强化自身加快内陆港建设

  据介绍,在位于青岛胶州的中铁联集青岛中心站业务办理大厅,物流企业的产品经铁路运输,费用实惠,并且只需填报一份多式联运申请单,一次申报就可以实现不同运输方式之间的自由转换,企业真正享受到了多式联运的便利。这种颇受物流企业欢迎、既叫好,又叫座的运输方式,是铁路部门发展内陆港建设,打造胶州中心站海铁联运平台,提高货运市场竞争力的有益尝试。

  中铁联集青岛中心站占地面积1800亩,是全国18个铁路集装箱中心站之一,山东省的国际化货运铁路陆港,于2010年8月投入运营。2014年以来,青岛西车务段与中铁联集青岛中心站多次协商,确立了以海铁联运为主、陆路运输为辅的发展定位。2014年12月11日,海关总署正式批复把青岛中心站的海关监管场所升级为青岛多式联运海关监管中心,通过海铁联运,在多式联运中心实现无缝对接,海陆双头并进,直接通达一带一路沿线国家。据中铁联集青岛中心站总经理魏学伦介绍,在监管中心开通运行之前,中心站的运量一般在3万标箱左右,2015年集装箱总作业量达20.1万标箱,今年前5个月份,完成集装箱作业量12.5万标箱。

  为实现海铁多式联运无缝衔接、一体化运作,在济南铁路局的支持下,青岛西车务段与胶州市政府、青岛港集团合作,成功搭建了青岛港与中心站前港后站、站港一体化运作模式。青岛港物流公司的进驻,相当于把码头的前沿从黄岛的前湾港直接向内陆方向延伸到了胶州。青岛港国际货运物流有限公司胶州中心站有关负责人介绍说,对周边企业来讲,他们的报关、报检、查验、放行等等一揽子的码头前沿的业务,全部在家门口青岛中心站来完成,大大缩短了通关时间,对周边企业提供相当大的便利。

  铁路部门联手胶州市政府,出台了海铁联运激励政策。根据货运市场情况,动态保持胶州黄岛间铁路运价优势。中铁多式联运济南分公司相关负责人介绍,如果从黄岛报关,铁路运价比从胶州发要贵,从胶州发,铁路运输比较便宜,通关时间还短。这样的话,从胶州发,时间短了,一天半左右就能把货发出去,成本的话,短途运输降了400多块南宫市毛毡收纳盒厂家直销钱。

  客户享受了实惠,而作为班列关键枢纽的胶州火车站,增加了运输组织的困难。胶黄小运转班列到达以后,如果不及时送进中心站,就会影响其它班列的开行。对此,据胶州火车站有关负责人介绍,车站加强与济南铁路局调度部门联系,组织调车人员提高作业效率,做好运输组织各个环节的衔接,用短的时间、小的径路把集装箱班列送进胶州中心站,确保班列安全正点。

  近日,在交通运输部组织的全国多式联运示范工程申报答辩会上,中铁联集青岛中心站顺利通过专家组评审。与会专家评委一致认为,青岛中心站是以胶黄小运转班列为核心,开通了辐射全国的多式联运班列,有效推动丝绸之路经济带向东部沿海延伸,促进海上丝绸之路向中西部地区拓展,为我国多式联运发展积累了宝贵经验,在全国范围内具备示范推广价值。

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